Last Update: 2003 Oct. 2nd
更新点：チョイノリ退院
Last Update: 2003 Sep.16th
更新点：第１巡結願（2003Sep.15th）

竹本英治の「チョイノリの遍路」第１巡結願ページにようこそ

四国へフェリーで渡るチョイノリ
お寺とチョイノリの写真は、下記表の寺名をクリック

　燃費４０キロ／リッター、平地最大時速４０キロ／時（乗車環境／積載重量／整備状況によって異なり、あくまで参考値です）のスズキ・チョイノリを使い、四国８８ヶ所霊場のへんろを結願しました。将来的には完全徒歩も含め４巡以上して「先達」を目指したいと考えています。

　第１巡の誓い：
　　・全行程をチョイノリと徒歩で結願すること。
　　・ケーブルカー、ロープウェー、リフトには乗車禁止。
　　　これらは鉄道の親戚にあたり、
　　　チョイノリで結願するという目的に反するため。
　　　当然ながら鉄道、バス、タクシー、車も乗車禁止。
　　　行けるところまでチョイノリで、行けないところは徒歩で。
　　・へんろ道には渡し舟の区間があったそうで、その観点から渡船は可とする。

　チョイノリの原則：
　　・追突されるのを防ぐために、目立つ色／服装で乗るのが良い。
　　・オイル容量が少ないので、こまめに（１０００キロ以内で）換えるのが良い。
　　・前のサスの衝撃吸収力が小さいので、手袋で補うのが良い。
　　・（前カゴのない車種の場合）総走行距離を推定できるように、ガソリン給油記録をつけるのが良い。
　　　（燃費×給油量＝距離）

第１巡（チョイノリ）の順拝時刻実績

注．黒字は山門で一礼し、本堂に到着してお堂の写真を撮影した時間。その後お経を唱え、大師堂に行きお経を唱えてから、納経所に行く。今回は「お軸」に納経したので乾かす時間が必要。滞在時間１５分ぐらい。雨のときはレインスーツと背中の間に挿して浸水から守った。
　　赤字は納経ができなかったことを示す（参考到着時間）

総括（８月）：
　　お盆休みでの結願は果たせませんでしたが、以外と頑張りました。事前予想では松山までかな、と思っていたのですが、東予まで進むことができました。
　　しかし、札所直前の斜度１０％以上の急坂を何度も登ったダメージはやはり大きく、以前チョイノリで２４分で通勤していたのが、２８分かかるようになりました（平地最大速度３０キロ／時）。チェーンは、オイル交換・追加と同じタイミングで注油し、１番～６３番でちょうどノッチ１個（目盛り１／３）分伸びました。
　　個人的な意見ですが、登坂中で１０キロ／時を下回ったときは、押して上がったほうがエンジンの持ちが良いようです。この８月に戻ってからエアクリーナを清掃、プラグとドライブベルト（見かけ上の損傷なし）とウェイトローラー（偏磨耗率１０％ぐらい）を交換しましたが、交換せずまだ十分使えるよ、とのバイク屋さんの回答でした。

総括（９月）：
　　８月から通算して全１０日で結願することができました。しかし、８８番大窪寺を出たときの平地最大速度は２５キロ／時まで低下し、自宅にたどりついたときにはさらに１５キロ／時まで低下しました。
　　エンジンを分解した結果、カムの山が半分に減っていた（もとあったはずの断面が年輪のように削られ消耗していた）のが出力低下の最大の原因であることが判りました。また、１０日で結願した強行スケジュールのため、最大出力で数時間連続で走ることとなり、また真夏のため、空冷エンジンとして十分に冷却できず、シリンダヘッド自身が熱でたわみ、圧縮率が低下していたとのことでした。
　　この結果を見ると、エンジンの油温を適切に管理してオーバーヒートを防ぐことができれば、ドライブベルト等の減速系の寿命まで、長持ちをさせることができそうです。
　　ちなみに、走行距離は給油量からの推定で４３００ｋｍとなっています（通勤にも使っているため）。

札所

8/10

8/11

8/12

8/13

8/14

8/15

8/16

9/13

9/14

9/15

備考

　１

霊山寺